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La plupart des feux de croisement sont spécialement conçus pour être utilisés sur un seul côté de la route . Le radar de tribord offrait une fonction de superposition de route qui, lorsqu’elle était activée, indiquait tant le level de cheminementNote de bas de web page 15 actuel que le relèvement et la distance entre lui et la place actuelle du navire. À environ 22 h 27, le Nanny se trouvait à zero,1 nm au sud-est de la route représentée sur les cartes, et il dépassait le Dorsch. À ce moment, l’officier de quart avait rejoint le capitaine sur la passerelle. Le navire a ensuite commencé à se déplacer parallèlement à l’alignement représenté sur les cartes, à une distance d’environ zero,05 nm de ce dernier .
Les phares bi-xénon HID pour les feux de croisement et les feux de route ont été introduits sur la Mercedes-Benz Classe CL . L'optique pour distribuer la lumière dans le motif souhaité est conçue dans le réflecteur lui-même, plutôt que dans la lentille. En fonction des outils de développement et des techniques utilisés, le réflecteur peut être conçu dès le départ comme une forme sur mesure, ou il peut commencer comme une parabole correspondant à la taille et à la forme de l'emballage terminé.
Quand les données de l’enregistreur des données du voyage ou de l’enregistreur simplifié des données du voyage ne sont pas disponibles pour une enquête, cela peut nuire à la détermination et à la communication des défaillances relations à la sécurité qui permettraient d’améliorer la sécurité dans les transports. Le maintien de la connaissance de la state of affairs, la pratique d’un travail d’équipe efficace par les membres de l’équipe à la passerelle et le maintien de communications efficaces entre eux revêtent une significance capitale lorsqu’un navire se trouve dans des eaux réglementées. Afin de maintenir une bonne connaissance de la scenario globale, les membres de l’équipe à la passerelle doivent impérativement connaître les intentions du capitaine et lui fournir des conseils et des observations en temps utile. Même si aucun règlement ne l’y obligeait, le Nanny était doté d’un enregistreur simplifié des données du voyage. Pour sauvegarder les données propres à l’événement, il fallait appuyer sur le bouton pertinent du panneau d’activation de l’enregistreur simplifié des données du voyage dans les 12 heures suivant l’échouement.
Ceci peut être réalisé par des procédés comprenant le collage de décalcomanies opaques ou de lentilles prismatiques sur une partie désignée de la lentille. Certains phares de kind projecteur peuvent être conçus pour produire un faisceau de trafic gauche ou droit approprié en déplaçant un levier ou un autre élément mobile dans ou sur l'ensemble de lampe. De nombreux phares de code européen au tungstène (pré-halogène) fabriqués en France par Cibié, Marchal et Ducellier pourraient être ajustés pour produire un feu de croisement à gauche ou à droite au moyen d'un porte-ampoule à deux positions. L’équipe à la passerelle doit configurer le matériel correctement et activer des fonctions telles que la superposition de route, la fonction d’écart d’itinéraire et les alarmes sonores connexes. À bord du Nanny, une pratique courante consistait à maintenir une distance d’au moins 0,1 nm d’Ice Breaker Islet. Ainsi, Enseigne exterieur la fonction d’écart d’itinéraire des systèmes électroniques de visualisation des cartes marines aurait dû être réglée à zero,02 nm pour qu’une alarme retentisse dès que le navire se trouvait à moins de 0,1 nm d’Ice Breaker Islet.
Des phares qui éclairent la route de manière satisfaisante sans provoquer d'éblouissement ont longtemps été recherchés. Les premières options impliquaient des circuits de gradation de kind résistance, qui diminuaient l'intensité des phares. Cela a conduit à des réflecteurs inclinables, et plus tard à des ampoules à double filament avec un faisceau haut et un faisceau bas.