Éclairage

Sur l’autre système électronique de visualisation des cartes marines étaient installées des cartes vectorielles électroniques en couleurs, dont celles de Chesterfield Inlet. Note sixteen Lorsqu’une alarme sonore relative au point de cheminement est activée sur le système de localisation GPS, elle retentit lorsque le navire arrive à une distance désignée du point de cheminement. Note 15 Conformément au système de localisation GPS programmé avec le plan de traversée du navire. Plusieurs des voies navigables dans lesquelles l’entreprise mène ses activités sont extrêmement étroites, la zone exempte de glaces étant insuffisante en cas de défaillances du matériel ou de manœuvres d’urgence. Avant de s’engager dans une voie navigable restreinte, il faut passer en revue la liste de vérification portant sur l’entrée dans des eaux restreintes afin de s’assurer de la prise de précautions raisonnables contre les échouements ou les collisions. Le capitaine est encouragé à ajouter à cette liste de vérification, par ses ordres permanents, tout autre élément qu’il juge approprié.
Ils ont un masque opaque couvrant des parties spécifiques de l'écran, ce qui facilite la création optique de la limite lumière-obscurité près du sommet d'une distribution de lumière de feux de croisement. Les lampes HID cars émettent une lumière quasi-UV considérable, malgré le bouclier. Les écrans des 2 systèmes électroniques de visualisation des cartes marines du Nanny affichaient la route qui figurait dans le plan de voyage du navire. Toutefois, la fonction d’écart d’itinéraire dont était pourvu le système électronique de visualisation des cartes marines initialement installé à bord du navire était réglée à zero,1 nm pour la traversée à Chesterfield Inlet, xénon - Enseignes et l’alarme sonore était désactivée.
J'ai plusieurs autres question sur la laws, mais on va y aller petit à petit, entre autres, j'ai des phares et antibrouillard xenon aftermarket ( mais ils sont blanc à one hundred pc ), des vitres teinté, la calandre modifiée ect . D'ici cette date, il faut que je règle plusieurs details et c'est pour ca que j'ouvre ce sujet. Par ailleurs, il n'y a pas trop de retour d'expérience sur ce sort de procedure sur web donc au moins ca ferra une trace.
Une étude scientifique de l'éblouissement des phares a montré que pour tout niveau d'intensité donné, la lumière des phares à décharge à haute intensité est 40% plus éblouissante que celle des phares au tungstène-halogène. De plus, le système américain rend difficile la création de distributions lumineuses de feux de croisement et de route sensiblement différentes. Le feu de route est généralement une copie approximative du feu de croisement, légèrement décalé vers le haut et vers la gauche. Le système européen produisait traditionnellement des feux de croisement contenant moins de lumière globale, car seulement 60% de la surface du réflecteur est utilisé pour créer le faisceau de croisement. Cependant, la mise au point des feux de croisement et le contrôle de l'éblouissement sont plus faciles à réaliser. De plus, les 40% inférieurs du réflecteur et de la lentille sont réservés à la formation des feux de route, ce qui facilite l'optimisation des feux de croisement et des feux de route.
En premier lieu j'espère avoir posté au bon endroit et je vais essayer de faire " vivre " ce sujet pendant au moins les 3 prochaines années par des mises à jours, vous comprendrez pourquoi juste après. Les premiers phares à LED sans éblouissement à commande numérique ont été introduits en 2013 sur l'Audi A8. Une lampe laser utilise des miroirs pour diriger un laser sur un luminophore qui émet ensuite une lumière. Ils ont d'abord été développés par Audi pour être utilisés comme projecteurs aux 24 Heures du Mans .